Падение Baltic Dry Index: причины и последствия снижения ставок на транспортировку

Рекордное падение Baltic Dry Index и другие проблемы в сегменте морских перевозок

Индекс Балтийской биржи переживает стремительное падение, которое не наблюдалось со времен 2015 года. Но тогда глобальное снижение ставок на транспортировку сухих грузов морским путем можно было пояснить мировым экономическим кризисом, что негативно отразился на всех рынках. А вот что случилось в Baltic Dry Index в этот раз и почему он опускается на протяжении уже 20 сессий — пока не совсем понятно. Очевидно одно — индекс уверенно приближается к восьмимесячному минимуму, что является абсолютным антирекордом.
Baltic Dry Index — это важный показатель для сферы перевозок. Эксперты окрестили его  барометром глобализации и его колебания говорят не только о текущем состоянии дел, но и прогнозируют дальнейшие события для участников рынка. Индекс анализирует ставки для трех классов судов, что используются для транспортировки сухих сыпучих грузов:

• capesize: дедвейт более 150 тысяч тонн;
• panamax: дедвейт составляет от 60 до 80 тысяч тонн;
• supramax: дедвейт от 35 до 60 тысяч тонн.

Многие аналитики называют данный индекс наиболее значимым показателем развития массовых перевозок. Причиной такого уважительного отношения к инструменту является метод его расчета: Baltic Dry Index определяется путем сопоставления ставок, которые заказчики платят за перевозку грузов, что будет осуществляться по 25 самым загруженным морским торговым путям.
Одной из факторов снижения индекса эксперты называют глобальные процессы — замедление роста мировой экономики, о котором уже давно говорят специалисты.

Большой риск понести убытки имеется у морских перевозчиков. Как показывает статистика, около 20% транспортировок и обработок в портах осуществляется с пустыми контейнерами. В течение будущих 10 лет эта проблема может усугубиться и критически отобразиться на участниках рынка. Линии не заинтересованы в перевозке пустых контейнеров, так как это приводит к потери прибыли.
В настоящее время для компенсации расходов необходимо, чтобы судно было заполнено минимум на 90% грузом, который будет оплачен. Однако это не всегда возможно. Оптимальным вариантом выхода из сложившейся ситуации специалисты видят использование складных контейнеров. Такой вид емкостей довольно распространен, и он позволит уменьшить транспортные расходы. Кроме того, складные контейнеры исключат проблему отсутствия места в портах и на верфях.
Если падение Baltic Dry Index и проблемы с загруженностью будут продолжаться и дальше, то есть риск, что развитие сегмента остановится, хотя до этого он показывал хороший рост. С 2005 объемы международной контейнерной транспортировки выросли на 4,5%, если рассматривать общую годовую динамику роста.