Новый Шелковый путь: угроза для европейских транспортных компаний

Новый Шелковый путь как инструмент политического давления Китаем

Новый Шелковый путь — это амбициозный проект транспортной системы, что соединит Китай и страны Европы. С его помощью можно будет оперативно доставлять грузы по суше и перевозить пассажиров. В основе лежат два главных способа сообщения — Транссибирская магистраль и Евразийский континентальный мост. Девиз такой инициативы является выражение “Один пояс — один путь”. По мнению Китая, концепция имеет все шансы кардинально изменить принципы торгово-экономических взаимоотношений Евразии.
Несмотря на привлекательность проекта, эксперты из многих стран опасаются, что Новый Шелковый путь, помимо ускорения доставки грузов и пассажиров, станет способом политического воздействия со стороны Пекина.

Не так давно в порту Роттердама прошла конференция, где обсуждались вопросы перспективности и развития концепции. На мероприятии выступили ряд аналитиков, которые знакомы с управленческими механизмами Китая. По их мнению, создание Шелкового пути носит не столь логистическое значение, сколько возможность для Пекина распространить свое политическое влияние в различные регионы. Так, транспортная система позволит воздействовать на процессы в Венгрии, Италии, Греции и других государствах. И если страны ЕС с крупной экономикой смогут противостоять Китаю, то развивающиеся регионы имеют высокий риск стать зависимыми от китайских инвестиций. Со временем ситуация может усугубиться, и тогда Пекин начнет воздействовать с помощью политических рычагов на решения в Евросоюзе. Поэтому нидерландские эксперты предупреждают, что партнерство с КНР может быть опасным, и следует ограничить ее влияние.
Строительство Нового Шелкового Пути грозит европейским перевозчикам убытками. И это касается порта в Роттердаме и зависящих от них железнодорожных грузовых компаний. Сейчас у местных операторов высокая востребованность, но что будет, когда Новый Шелковый путь начнет работать в полную силу? Инвестиции из Китая уменьшат объемы грузоперевозок и прибыль Нидерландов. КНР уже финансирует реструктуризацию порта в Северной Италии, и со временем, из небольшого предприятия он может вырасти в крупный терминал, что возьмет на себя часть экспорта и импорта в данной части Европы. Помимо этого, Пекин планирует вложить деньги в порт в Пирее, а китайская корпорация Cosco Shipping Group купила пакет акций железнодорожной компании в Греции. Эти инвестиции позволят КНР укрепить позиции в Греции и распространить влияние на близлежащие страны. Cosco же имеет в своем распоряжении долю в терминале Bilk, что расположен в Будапеште.
Такие действия со стороны Китая можно расценивать как планы для повышения привлекательности использования Нового Шелкового пути и перераспределить имеющиеся торговые потоки Европы так, как нужно ему.