Рынок авиаперевозок показывает медленное восстановление
Рынок авиаперевозок еще не достиг докарантинных показателей
Аналитики компании Clive Data Services пришли к выводу, что мировой рынок авиаперевозок восстанавливается. Динамика довольно медленная, однако улучшается с каждым месяцем. К примеру, объем грузового трафика в июне был на 6% выше майских показателей. В среднем, коэффициент загрузки авиатранспорта увеличился на 11,5%. Такие результаты обусловлены в том числе нехваткой грузовых емкостей.
Однако несмотря на положительные тенденции, сегмент находится в критическом положении, если сравнивать с результатами прошлого года. По результатам IATA, первое полугодие показало снижение спроса на доставку грузов самолетами на уровне 14,5%. В июне объемы транспортировки у европейских авиакомпаний упали на 27,2%, в Латинской Америке уменьшение перевозок наблюдается на уровне 33%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе данный показатель составляет 21,6%. Авиакомпании Ближнего Востока зафиксировали снижение объемов на 19%, а африканские — на 14,8%. Менее всего пострадал сегмент в Северной Америки, здесь падение всего 0,4%, что обусловлено высоким внутренним спросом.
Эксперты говорят, что разница между показателями до вспышки пандемии и сейчас постепенно сокращается. К примеру, если в мае текущего года объемы транспортировок грузов авиатранспортом были на 31% меньше, чем за аналогичный период 2019, то уже в июне значение на 25%, чем в прошлом году.
Отрицательная динамика в сегменте усугубилась еще одной проблемой, помимо пандемии — недостатком емкостей. Вследствие закрытия границ и уменьшения пассажирского сообщения примерно на 70% снизилась пропускная способность авиалиний. Мировой рынок доставки грузов воздушным транспортом сократился в 3-4 раза. При этом ставки на перевозку увеличились, что особенно ощутимо в китайском направлении. Здесь в период апреля-мая тарифы за фрахт составили 10-15 долларов за 1 килограмм, причем, что до этого ставки были в районе 3-5 долларов за кг.
С июля аналитики наблюдают улучшение ситуации, стоимость транспортировки дешевеет, хотя и сохраняет уровень на 10-15% выше, чем было в прошлом году. Для европейских направлений ставки ниже, чем для других регионов, и здесь цена грузоперевозок в скором времени может достигнуть докарантинных значений. Данный факт поясняется тем, что при доставке в страны ЕС, клиент может подобрать вариант автоперевозки в виде сборного груза. В этом случае нет существенной разницы в сроках доставки — в пределах недели. Если сравнивать ситуацию с Китаем, то здесь оптимальным решением является авиатранспорт, так как осуществить транспортировку быстрее 25-30 дней другими операторами практически нереально. Поэтому ставки на китайское направление высокие и не снижаются.
